盛夏破浪，奮楫爭先“項”前沖
火力全開，聚力沖刺“夏”半場
💖近日，武漢軌道交通12號線項目以狠抓落實的韌勁全面掀起項目建設“夏季攻勢”新熱潮，建設者們拼盡全力戰高溫、爭分奪秒趕進度，施工建設如火如荼地推進，一個個建設節點目標依次順利突破。
江北段3標2工區雙墩站順利封底
歷時210天，武漢軌道交通12號線33米深的雙墩站基坑順利封底，全面進入主體結構施工階段。
雙墩站因毗鄰并下穿現有3號線雙墩站，故設計為地下三層雙柱島式站臺車站，長182米，寬23.9米，最深處達33米，是武漢地鐵目前在建的最深車站，建成后將通過T字島通道實現雙線換乘。
෴雙墩站地處長江Ⅰ級階地，屬于典型的富水粉細砂層，承壓水頭高，不僅增加基坑變形的控制難度，還容易導致基坑出現滲漏水及涌水涌砂風險。
🗹為了控制風險，指揮部與項目部認真研究，把坑內外水位差控制作為施工的重點，共設置24口減壓井，定點定時進行水位監測，每天對測量結果進行集中會診，以及時發現和處理問題，確保了基坑安全可控；堅持“先撐后挖、分層分段開挖、嚴禁超挖”的原則，嚴格控制分層開挖深度，限時架設支撐，降低基坑變形風險，并安排專業班組對地連墻接縫進行探挖、封鋼板、灌漿，確保地連墻接縫安全；配備應急隊伍24小時輪流值班，保障基坑開挖安全。
武昌段3標秦園路站主體結構順利封頂
✱隨著最后一方混凝土緩緩入倉，秦園路站最后一塊頂板澆筑完成。自此，該標段三座車站主體結構已全部實現封頂，為項目全面進入盾構區間、附屬結構施工奠定了堅實基礎。
ꦬ秦園路站位于團結大道與秦園路交叉口，沿團結大道東西向敷設，設計為地下二層島式站臺帶配線電站，該站全長523.7米、標準段寬21.1米、基坑深16.9米，共分27個段面、上下3層進行施工。該站地處長江Ⅰ級階地，距離沙湖僅500米，地下水豐富、地質條件復雜。車站底板位于粉細砂富水軟土層，基坑開挖過程中易發生墻縫涌水涌砂、基坑突涌等問題，施工難度大，且場地狹長，作業受限，周邊臨近居民小區、110kv變電站、油料所用地等，協調工作量大。
ꦇ在車站施工期間，指揮部與項目部制定了具體的施工方案和應對措施，從土方開挖、基坑支護、底板封閉、施工監測、應急措施和安全全過程管理等方面制定了嚴格的控制方案，確保施工安全、質量雙重管理落實到位；根據詳細進度計劃配套增加勞動力、機械及周轉材料的投入，管理人員24小時現場管控指揮作業，現場工作緊湊有序，高效推進。整個車站建設期間，累計開挖土方20余萬方，車輛轉運1.6萬余次，完成81塊結構板，澆筑混凝土7.5萬余方，刷新了標段新紀錄。
